Na actualidade, a conxestión dos portos de contedores é cada vez máis grave en todos os continentes.
O índice de conxestión portuaria de contedores de Clarkson mostra que ata o xoves pasado, o 36,2% da frota mundial estaba varada nos portos, por encima do 31,5% de 2016 a 2019 antes da epidemia.Clarkson sinalou no seu último informe semanal que a conxestión na costa leste dos Estados Unidos aumentou recentemente ata niveis récord.
Hapag Lloyd, un transportista alemán, publicou o venres o seu último informe de operación, destacando os numerosos problemas de conxestión aos que se enfrontan os transportistas e cargadores de todo o mundo.
Os portos de contedores de todos os continentes están seriamente conxestionados
Asia: debido á epidemia continua e aos tifóns estacionais, as principais terminais portuarias de China, como Ningbo, Shenzhen e Hong Kong, enfrontaranse á presión da conxestión de estaleiros e atraques.
Infórmase de que a densidade de estaleiros de almacenamento doutros portos importantes de Asia, Singapur, alcanzou o 80%, mentres que a densidade de estaleiros de almacenamento de Busan, o porto máis grande de Corea do Sur, é maior, chegando ao 85%.
Europa: o inicio das vacacións de verán, as quendas de folgas, o aumento do número de casos de covid-19 e a afluencia de barcos procedentes de Asia provocaron conxestión en moitos portos como Anveres, Hamburgo, Le Havre e Róterdam.
América Latina: as continuas protestas nacionais dificultaron as operacións portuarias de Ecuador, mentres que no extremo norte, o ciberataque ao sistema aduaneiro de Costa Rica hai dous meses segue causando problemas, mentres que México é un dos países máis afectados pola expansión da conxestión portuaria.Infórmase de que a densidade de estaleiros de almacenamento en moitos portos alcanza o 90%, o que provoca graves atrasos.
América do Norte: os informes de atrasos nos peiraos dominaron os titulares de noticias de envío durante toda a epidemia e aínda é un problema en xullo.
América do Leste: o tempo de espera para os atraques en Nova York/Nova Jersey é de máis de 19 días, mentres que o tempo de espera para os atraques en Savannah é de 7 a 10 días, preto dun nivel récord.
América Occidental: as dúas partes non chegaron a un acordo o 1 de xullo e fracasou a negociación, o que fixo sombra sobre a desaceleración e folga do peirao de América Occidental.De xaneiro a xuño deste ano, a importación dos Estados Unidos desde Asia aumentou un 4%, mentres que o volume de importación a través de Estados Unidos e Occidente caeu un 3%.A proporción de Estados Unidos e Occidente na importación total dos Estados Unidos tamén baixou ata o 54% desde o 58% do ano pasado.
Canadá: debido á limitada dispoñibilidade do ferrocarril, segundo Herbert, Vancouver enfróntase a "graves atrasos" cunha densidade de estaleiros do 90%.Ao mesmo tempo, a taxa de utilización do peirao do porto de Prince Rupert alcanza o 113%.Na actualidade, o tempo medio de permanencia do ferrocarril é de 17 días.A detención débese principalmente á falta de vehículos ferroviarios dispoñibles.
As estatísticas analizadas pola intelixencia do mar, con sede en Copenhague, mostraron que a finais de maio non se podía utilizar o 9,8% da frota mundial por atrasos na cadea de subministración, inferior ao pico do 13,8% de xaneiro e do 10,7% de abril.
Aínda que o transporte marítimo aínda está a un nivel incriblemente alto, a taxa de frete spot manterase nunha tendencia á baixa na maior parte de 2022.
Hora de publicación: 06-Xul-2022
